近日，某供應(yīng)商飛行計(jì)劃系統(tǒng)突發(fā)故障，導(dǎo)致使用該系統(tǒng)的航企無(wú)法編制航班飛行計(jì)劃，事件引發(fā)各方高度關(guān)注。長(zhǎng)期以來(lái)，計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)都高度依賴(lài)國(guó)外企業(yè)。在此背景下，為保障航班運(yùn)行信息安全，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控，中宇航信航空科技有限公司持續(xù)推動(dòng)民航核心系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。其研發(fā)的EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)獲得2021年度中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。日前，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格基準(zhǔn)測(cè)試，東航?jīng)Q定引進(jìn)該飛行計(jì)劃系統(tǒng)。
研發(fā)新一代計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)勢(shì)在必行
長(zhǎng)期以來(lái)，飛行計(jì)劃系統(tǒng)被視為航空運(yùn)行系統(tǒng)“皇冠上的明珠”。想要推動(dòng)該系統(tǒng)研發(fā)有兩個(gè)難點(diǎn)，一是計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的引擎必須高效、穩(wěn)定、準(zhǔn)確，二是編制飛行計(jì)劃所需要的數(shù)據(jù)必須具備完整性、準(zhǔn)確性。
飛行計(jì)劃計(jì)算涉及的數(shù)據(jù)既廣泛又復(fù)雜，并對(duì)及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性有極高要求。而飛行計(jì)劃系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、可靠性與飛行安全、運(yùn)行成本、航班正常、旅客舒適度息息相關(guān)，對(duì)航班運(yùn)行十分重要。
由于該技術(shù)長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外企業(yè)，過(guò)去10多年間，中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的飛行計(jì)劃系統(tǒng)一直處于攻堅(jiān)階段。這不僅意味著在成本上我國(guó)航企每年要支付數(shù)億元服務(wù)費(fèi)用，也對(duì)運(yùn)行安全的自主可控造成困擾。
縱觀民用航空發(fā)展歷程，在行業(yè)發(fā)展初期，從國(guó)外引進(jìn)飛行計(jì)劃系統(tǒng)曾對(duì)推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展起到一定作用。然而，隨著時(shí)間的推移，這些系統(tǒng)開(kāi)始處于后繼乏力的狀態(tài)。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間較早，國(guó)外的飛行計(jì)劃系統(tǒng)多為上世紀(jì)八九十年代產(chǎn)品，其在功能上往往存在一定滯后性和單一性，在客戶(hù)個(gè)性化需求滿(mǎn)足方面也并不理想。更重要的是，這些系統(tǒng)很難與其他運(yùn)行系統(tǒng)和數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。由此帶來(lái)的結(jié)果是，在編制飛行計(jì)劃時(shí)，航空公司不得不面臨維護(hù)數(shù)據(jù)缺失、系統(tǒng)集成度不高等挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，我國(guó)民航正處在加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段。以智慧塑造民航全新未來(lái)，自主研發(fā)新一代計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)勢(shì)在必行、迫在眉睫。
一步一個(gè)腳印打好自主創(chuàng)新攻堅(jiān)戰(zhàn)
近年來(lái)，民航局高度重視智慧民航建設(shè)，相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)智慧民航建設(shè)的政策、指南，給勇于進(jìn)行核心系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)提供了寶貴的發(fā)展機(jī)會(huì)。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，以數(shù)字化、智能化、綠色化為代表的新技術(shù)正在加快與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合。作為中宇航信航空科技有限公司總經(jīng)理，田曉東擁有30多年大型航空公司運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。在他看來(lái)，民航業(yè)未來(lái)一定需要更先進(jìn)、更可靠、更智慧的飛行計(jì)劃系統(tǒng)?！拔覀儽仨殦屪バ乱惠喛萍几锩彤a(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、微服務(wù)的技術(shù)突破，與國(guó)內(nèi)航空公司和行業(yè)合作伙伴一起，建設(shè)符合我國(guó)民航發(fā)展的高度智慧化、集成化的飛行計(jì)劃系統(tǒng)和運(yùn)行數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。”
早在7年前，從踏上自主創(chuàng)新之路開(kāi)始，田曉東的目標(biāo)是就是對(duì)標(biāo)國(guó)際一流企業(yè)，采用先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)出自主可控的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)。近年來(lái)，在疫情沖擊、技術(shù)封鎖、資金緊張、行業(yè)發(fā)展受限等不利因素影響下，田曉東經(jīng)常聽(tīng)到各種質(zhì)疑——耗費(fèi)如此多的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行自主創(chuàng)新，有機(jī)會(huì)嗎？值得嗎？
“路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成——這是一份抹不掉的情懷”。田曉東告訴記者，自己一直想利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)做點(diǎn)兒有意義的事情，“辦成了將是一件了不起的事”。事實(shí)上，民營(yíng)企業(yè)自主創(chuàng)新壓力巨大。在研發(fā)階段，即便多年沒(méi)有收入，田曉東也從未想過(guò)放棄。多年來(lái)，公司將在其他領(lǐng)域賺到的數(shù)千萬(wàn)元利潤(rùn)全部投入飛行計(jì)劃系統(tǒng)的研發(fā)中。
解決了資金問(wèn)題，還需要應(yīng)對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)。面對(duì)核心技術(shù)被封鎖，算法復(fù)雜，數(shù)據(jù)種類(lèi)繁多、數(shù)量巨大等困難，中宇航信組建了一支熟悉民航運(yùn)行業(yè)務(wù)的算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)，充分了解航企對(duì)飛行計(jì)劃系統(tǒng)的實(shí)際需求，潛心研究、集智攻關(guān)，誓與難題“磕到底”。
七年磨一劍。2021年7月，中宇航信正式發(fā)布第一版EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。2022年8月9日，中國(guó)工程院院士、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝院士和專(zhuān)家組經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)考察、咨詢(xún)、交流，給出了鑒定結(jié)果：“中宇航信的飛行計(jì)劃產(chǎn)品架構(gòu)和算法先進(jìn)，運(yùn)行大數(shù)據(jù)完整，系統(tǒng)集成度高。產(chǎn)品自動(dòng)化功能全面，實(shí)用性強(qiáng)，且完全自主可控。其云服務(wù)、本地化、單機(jī)保密版本部署方式更加靈活，可進(jìn)行模塊化定制，對(duì)飛機(jī)制造商和航空公司來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。這是一款由業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，貼近用戶(hù)需求和習(xí)慣的飛行計(jì)劃系統(tǒng)?！?br />
EasyGo系統(tǒng)編制的飛行計(jì)劃
據(jù)悉，EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)采用云計(jì)算和微服務(wù)架構(gòu)，集成了全球氣象數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、飛機(jī)性能、北斗及GPS數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)等，能有效避開(kāi)限制危險(xiǎn)區(qū)域和危險(xiǎn)天氣，可自動(dòng)完成最大起飛重量、燃油費(fèi)和飛越航路費(fèi)、二氧化碳排放量等計(jì)算，還能提供飛行剖面、航線分析報(bào)告、特殊機(jī)場(chǎng)航線手冊(cè)等信息。同時(shí)，該系統(tǒng)還可與電子飛行包（EFB）、空地通信、飛行跟蹤、配載平衡、機(jī)組管理、動(dòng)態(tài)管理、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫隙集成。憑借全面的功能，該系統(tǒng)不僅適用于航空公司，也適用于飛機(jī)制造商、運(yùn)營(yíng)商等主體。
“系統(tǒng)、數(shù)據(jù)集成和系統(tǒng)維護(hù)、升級(jí)迭代一直是研發(fā)飛行計(jì)劃產(chǎn)品的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于部署靈活，可以進(jìn)行航空公司本地部署、云部署、單機(jī)保密版本部署，支持中文、英文多種語(yǔ)言，并能及時(shí)提供項(xiàng)目實(shí)施、技術(shù)支持、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等本地化服務(wù)?！痹谠u(píng)審會(huì)上，一位專(zhuān)家如是說(shuō)。
迎難而上攀登科技高峰
安全是民航業(yè)的生命線，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。
為了確保運(yùn)行安全，今年1月19日，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較、嚴(yán)格篩選，東航與中宇航信簽署了國(guó)產(chǎn)飛行計(jì)劃服務(wù)合作協(xié)議，引入EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)。據(jù)悉，此次合作共涉及中國(guó)東航股份公司及其6家子公司，可為近800架飛機(jī)提供相應(yīng)服務(wù)。
值得一提的是，通過(guò)此次合作，EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)還將為全球首架商業(yè)運(yùn)營(yíng)的C919客機(jī)和ARJ21客機(jī)提供主用飛行計(jì)劃服務(wù)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配備國(guó)產(chǎn)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，此舉標(biāo)志著我國(guó)在核心飛行計(jì)劃計(jì)算和航路自動(dòng)規(guī)劃等方面取得了關(guān)鍵技術(shù)的新突破。
EasyGo系統(tǒng)界面
目前，中宇航信已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外12家航空公司簽署了備份協(xié)議，累計(jì)完成了360多萬(wàn)份備份和主用真實(shí)場(chǎng)景下的飛行計(jì)劃服務(wù)?！褒嫶蟮臄?shù)據(jù)積累和實(shí)驗(yàn)給予了我們使用的信心和底氣。從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，中宇航信研發(fā)的產(chǎn)品與國(guó)外主流系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性持平，但計(jì)算速度更快，同時(shí)在國(guó)內(nèi)氣象、情報(bào)數(shù)據(jù)完整性以及國(guó)內(nèi)航線計(jì)算準(zhǔn)確性、系統(tǒng)集成度和自動(dòng)化程度方面更高。”一位航空公司的資深運(yùn)控專(zhuān)家表示。
從追趕到并行超越，中宇航信創(chuàng)新的腳步從未停歇。通過(guò)不斷打磨、迭代、完善、優(yōu)化升級(jí)，該飛行計(jì)劃系統(tǒng)在相關(guān)部門(mén)、單位和企業(yè)的支持下已經(jīng)初步建成了基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)、公有云或私有云的計(jì)算、移動(dòng)平臺(tái)，制訂了可復(fù)制、可推廣的基于SAAS架構(gòu)飛行計(jì)劃服務(wù)的解決方案。通過(guò)空地通信網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場(chǎng)區(qū)域5G專(zhuān)網(wǎng)，該系統(tǒng)將逐步推動(dòng)實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)，與電子飛行包、DCL數(shù)字化放行、數(shù)字化和可視化航行通告放行包PIB、性能計(jì)算和基于AMDB融合智慧運(yùn)行場(chǎng)景不斷融合。除民航運(yùn)行場(chǎng)景外，該飛行計(jì)劃引擎和路徑規(guī)劃引擎還可在航海等場(chǎng)景中發(fā)揮重要作用。
作為“中國(guó)智造”產(chǎn)品，中宇航信的飛行計(jì)劃產(chǎn)品開(kāi)始走出國(guó)門(mén)、走向世界。近日，巴基斯坦航空、安曼航空以及東南亞部分航空公司對(duì)EasyGo飛行計(jì)劃系統(tǒng)表現(xiàn)出了濃厚興趣，雙方進(jìn)行了深入交流和深度測(cè)試，此舉也將為全球民航安全運(yùn)行輸出正能量，為民航智慧化轉(zhuǎn)型注入新活力。
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