C919今天正式交付中國東航，這是其全球交付首架大飛機，對中國商飛而言，甚至對中國民航而言，具有里程碑意義。
按照官方的介紹，C919是中國首款具有完全自主知識產權、按照國際通行適航標準研制的大飛機。要知道，目前全球能夠研制生產這種大飛機的國家屈指可數，僅有兩家大型飛機制造商，即美國波音飛機公司和以法國、德國、英國為主體的歐洲空中客車公司。當然，早先還有幾家公司能夠研制大飛機，如前蘇聯研制的圖系列飛機、法英聯合研制的協和超音速飛機，以及美國麥道公司研制的麥道系列飛機，這幾家公司由于種種原因，最終被民機市場淘汰，盡管前蘇聯的圖系列飛機個別國家還在飛。
F類飛機，如空客380系列飛機，目前已經停產，但在某些國家還在飛。中國南航早先擁有的幾架A380也停飛了。
C919是我國首款擁有自主知識產權的大飛機，有些人不以為然，說C919的很多關鍵技術都來自海外，中國造的只是一個空殼。
這種說法是站不住腳的。要知道，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球定制采購已經成為國際慣例。即便是空客、波音也都是全球配套、全球采購。（加入主要設備提供商）。
中國自行研制大飛機的過程可謂起起落落，一言難盡。2000年前后，國家決定發展具有世界先進水平的噴氣飛機，2017年ARJ21支線飛機取得生產許可證，目前已投入商業運營。ARJ21飛機的研制為C919進行開拓性探索。
C919于2015年11月，完成總裝下線；2017年5月，成功首飛；
今年9月29日，中國民航局頒發C919型號合格證。11月29日，民航局頒發C919生產許可證。到今日的正式交付客戶，這一連串的動作，讓國人振奮，也讓國外同行對這個新進入者倍感壓力。
波音737、空客320，以及C919都屬于中短航程航線的干線飛機，需求量和保有量約占商用飛機的70%，此前中國各航空公司每年采購的此類飛機數量300架左右，該市場基本上被空客和波音瓜分。據了解，目前C919已有800多架訂單，C919的進入，勢必至少吃掉三分之一的單通道市場，另外兩家巨頭能不著急嗎？
初步估計，未來三十年，中國航空市場單通道飛機的需求接近1萬架，中國市場將成為全球最大的單一航空市場。C919正式進入全球“大飛機俱樂部”，未來更有望與空客、波音形成“ABC”三足鼎立的格局。
事實上，真正讓空客、波音憂心的不是C919技術上會超越他們，也不是C919大幅度搶占他們的市場，而是由于航空公司購買飛機的議價空間大增，必將拉低他們單機的利潤。
給C919及中國商飛提點建議吧。
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