在首都機(jī)場繁重的航班保障和旅客服務(wù)背后，龐大的信息系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)體，AODB（運(yùn)行數(shù)據(jù)庫）系統(tǒng)正是機(jī)體的“心臟”。它對(duì)外連接航空公司、空管局?jǐn)?shù)據(jù)源，對(duì)內(nèi)連接離港、航顯、安檢、A-CDM等核心生產(chǎn)系統(tǒng)，承載著航班數(shù)據(jù)的集成、處理和下發(fā)業(yè)務(wù)。只有“心臟”正常跳動(dòng)，才能保證機(jī)體健康運(yùn)轉(zhuǎn)。
近年來，隨著智慧機(jī)場建設(shè)快速推進(jìn)，民航業(yè)對(duì)底層數(shù)據(jù)支撐提出了更高的要求，為此首都機(jī)場啟動(dòng)AODB系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目。AODB系統(tǒng)管理著首都機(jī)場最核心的數(shù)據(jù)信息，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)眾多。大到航班運(yùn)行、小到登機(jī)廣播，首都機(jī)場各項(xiàng)業(yè)務(wù)的順利開展都離不開它的穩(wěn)定支持。“建設(shè)一個(gè)新AODB系統(tǒng)并完全替換老系統(tǒng)，就好比一次心臟移植手術(shù)，有一條神經(jīng)處理不當(dāng)都可能影響整個(gè)手術(shù)結(jié)果。”首都機(jī)場信息技術(shù)人員介紹。
如此重要的系統(tǒng)，對(duì)首都機(jī)場運(yùn)行的重要程度不言而喻。“核心系統(tǒng)必須做到完全自主可控，要徹底擺脫受制于外資企業(yè)定制化產(chǎn)品的束縛，解決存在已久的成本過高、升級(jí)困難、安全存憂等問題”。這是系統(tǒng)立項(xiàng)之初首都機(jī)場信息技術(shù)人員達(dá)成的共識(shí)，也是首都機(jī)場決定“換心”的重要原因。自主可控，不僅僅是一個(gè)代碼著作權(quán)的問題，而是能否從業(yè)務(wù)邏輯、功能設(shè)計(jì)、代碼管理、文檔編寫、部署實(shí)施等方面達(dá)到全流程掌握。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目組對(duì)每個(gè)模塊、每個(gè)功能的確定都細(xì)化到了代碼級(jí)。功能測試只是表面，逐個(gè)函數(shù)、逐個(gè)算法的代碼評(píng)審才能更精確地判斷出軟件功能的完善與否。只有將業(yè)務(wù)和技術(shù)全部抓在自己手中，才能無懼任何外部風(fēng)險(xiǎn)。歷經(jīng)14個(gè)月的努力，新AODB系統(tǒng)正式上線，首都機(jī)場真正掌握了自主權(quán)。
業(yè)務(wù)切換前期，項(xiàng)目組從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”5個(gè)維度深入分析，評(píng)估出7個(gè)可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，逐一制定管控措施和應(yīng)急保障方案。為確保新系統(tǒng)上線成功，項(xiàng)目組聯(lián)合核心運(yùn)行團(tuán)隊(duì)多次開展全要素模擬演練，在生產(chǎn)環(huán)境模擬真實(shí)的切換、回退流程，各系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、數(shù)據(jù)庫小型機(jī)專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家、網(wǎng)絡(luò)安全專家、運(yùn)行保障專家、一線運(yùn)維班組全程參與指導(dǎo)與保障。經(jīng)過多輪演練，新AODB上線方案得到了反復(fù)調(diào)整和錘煉，各項(xiàng)工作落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人、執(zhí)行人，一步步優(yōu)化內(nèi)外部溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，為新系統(tǒng)的上線打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2021年12月28日凌晨，在各單位的通力配合下，新AODB系統(tǒng)上線工作有條不紊地開展著。當(dāng)日1時(shí)15分，隨著第一條航班數(shù)據(jù)的成功下發(fā)，首都機(jī)場新AODB系統(tǒng)正式上線。3時(shí)45分，下聯(lián)子系統(tǒng)接收航班計(jì)劃和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)驗(yàn)證成功，標(biāo)志著首都機(jī)場順利完成新老AODB系統(tǒng)切換工作，實(shí)現(xiàn)了“業(yè)務(wù)連續(xù)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、系統(tǒng)安全”的平滑切換目標(biāo)，推進(jìn)首都機(jī)場數(shù)據(jù)智慧化管理邁上新臺(tái)階。
新AODB系統(tǒng)建設(shè)是首都機(jī)場在民航局《中國民航推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》指引下，加速推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè)的重要一步。系統(tǒng)融合原有兩套系統(tǒng)的功能模塊，統(tǒng)一了結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了性能，進(jìn)一步提高了業(yè)務(wù)承載能力和數(shù)據(jù)處理效率，從而提升首都機(jī)場運(yùn)行效率。系統(tǒng)采用最新的服務(wù)器和更嚴(yán)格的配置標(biāo)準(zhǔn)，滿足網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)要求，進(jìn)一步提升首都機(jī)場運(yùn)行安全水平。
首都機(jī)場信息技術(shù)人員介紹：“新系統(tǒng)在盡量保持原有操作風(fēng)格的前提下，簡化了業(yè)務(wù)操作流程，使得一線業(yè)務(wù)人員無須像以前一樣操作兩套系統(tǒng)，每日航班計(jì)劃發(fā)布工作由原來的3次人工校驗(yàn)簡化為1次，更人性化了。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，新AODB系統(tǒng)上線后，日常航班動(dòng)態(tài)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)工作量減少了30%以上。其在簡化業(yè)務(wù)流程的同時(shí)提高了自動(dòng)化處置效率，降低了員工誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。在2022年首都機(jī)場冬奧保障工作中，新AODB系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)并發(fā)揮了重要作用。
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